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新聞中心

4艘中國船廠建造!盤點2023年10艘“全球首艘”船

DQZHAN訊:4艘中國船廠建造!盤點2023年10艘“全球首艘”船


2023年,全球船市復蘇趨勢加速,國際海事組織(IMO)MEPC 80通過的*新減排目標也推動航運業進一步加快綠色轉型,低碳、智能成為未來船舶行業關鍵的發展趨勢。按照慣例,國際船舶網搜集整理了2023年報道交付的10艘“全球首艘”重要船舶(注:排名按交付時間),其中有4艘由中國船廠建造,3艘日本船廠建造,2艘韓國船廠建造,另外一艘由歐洲船廠建造,顯示出中國造船業在**船舶建造領域的加速崛起。


1、全球首艘智能型無人系統科考母船“珠海云”號




1月12日,中船黃埔文沖建造的全球首艘智能型無人系統科考母船“珠海云”號正式交付使用。


“珠海云”號長88.5米,型寬14.0米,型深6.1米,設計排水量約2100噸,*大航速18節,經濟航速為13節。該船由南方海洋科學與工程廣東省實驗室(珠海)主持制造,該船是全球首艘具有自主航行功能和遠程遙控功能的智能型海洋科考船,獲得了中國船級社頒發的首張智能船舶證書。其設計建造貫徹了“綠色智能”“無人系統科考支持”和“未來感”等設計理念,主體設備國產化率高,動力系統、推進系統、智能系統、動力定位系統以及調查作業支持系統等均為我國自主研制。該船擁有寬敞的后甲板,可搭載多種不同觀測儀器的空、海、潛無人系統裝備,可執行海洋測繪、海洋觀測、海上巡檢及部分調查取樣等綜合性海洋調查任務。


2、全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船“P&O PIONEER”號




2月28日,廣船國際為英國P&O Ferries公司建造的全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船——1500客/3658米車道 “P&O PIONEER”號交付啟航。


據介紹,“P&O PIONEER”號船長230.5米,型寬30.8米,服務航速達到20.8節,該船艏艉結構完全對稱,艏艉各有一個駕駛室,駕駛室內的操作設備也一模一樣,船員可分別在兩個駕駛室駕駛。同時,該船也是全球首例前后各配備2臺7500KW吊艙推進器的船舶,吊艙推進器能夠實現360度全回轉推進,船舶可實現艏艉雙向航行,進出港時無需掉頭,極大提高運營效率。該船采用油電混合推進,船上共設置了4個電池間,共配備了1160塊大容量電池,電池裝船容量達到8.8MWh(兆瓦時),相當于150輛乘用電動汽車的電池容量之和,燃油發電推進模式和電池推進模式可實現一鍵切換。當船舶在進出港作業及近海航行時,可完全采用電池模式推進,從而實現污染物的“零”排放,能*大程度減少對港口和城市的空氣污染。


3、全球首艘93000立方米雙燃料VLGC “HARZAND”號




4月26日,江南造船為Petredec公司建造的系列93000立方米全冷式超大型雙燃料液化石油氣船(VLGC) “HARZAND”號交付。


93000立方米VLGC“HARZAND”號是全球首艘93000立方米VLGC船,也是目前世界上*大的VLGC船型。該船總長230米,型寬36.6米,服務航速16.5節,采用第四代**線型(VS-Bow MK-IV),在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。配置雙燃料主機及軸帶發電機可進一步降低整體排放,滿足國際海事組織(IMO)*新NOx TierIII和SOx的排放要求,同時滿足EEDI3的排放要求,堪稱“未來型”綠色船舶。


4、全球首艘氨燃料預留集裝箱船“CMA CGM MASAI MARA”輪




4月27日,青島造船廠為比利時CMB船東建造,達飛輪船(CMA CGM)承租的6000TEU級系列集裝箱船首制船“CMA CGM MASAI MARA”輪順利命名交付。


6000TEU級集裝箱船為第七〇八研究所針對市場需求打造的全新一代綠色中型箱船。該型船入LR船級社,總長約240米,型寬42.8米,可運載超過6000個標準集裝箱(TEU)和1150個冷藏集裝箱(FEU),具有載箱量高,載重量大,續航力高的特點。船體和系統配置滿足冰區與熱帶航行條件及*新環保要求,可靈活布局于非極地全球航線,預留氨燃料(NH3)動力功能,采用全新理念的環保減碳減阻設計,是一款綠色環保、高效節能的中型集裝箱船。該系列船設計已具備預留氨燃料(NH3)動力功能,獲得了英國勞氏船級社(LR)的 GR(AM, A)符號,是世界上**艘獲得預留氨燃料(NH3)動力功能的集裝箱船。


5、全球首艘電力推進生物質燃料運輸船“Asuka”號




6月30日,由日本船企聯合打造的全球首艘混合動力電力推進生物質燃料運輸船“Asuka”號完工交付。


“Asuka”號由日本e5 Lab與三菱重工集團旗下三菱造船聯手設計,在本田重工建造。該船全長71.89米,寬12米,*大航速11節,通常航速10節,總噸位499噸,載重量1600噸,發電機容量為2臺500kW,電池容量440kWh。該船采用了一套標準系統,由電力推進硬件(包括螺旋槳、發動機、配電盤、蓄電池伐發電機)以及**有效地控制這些設備的軟件組成。船舶放棄了需要化石燃料的傳統柴油發動機,轉而使用由大容量蓄電池和發電機組組成的混合系統來驅動推進發動機。通過三菱造船的高性能雙尾鰭船舶設計,可以降低超過20%的推進馬力,減少了航行期間的二氧化碳排放量,并允許船舶在港口作業期間完全實現無二氧化碳航行。


6、全球首艘綠色甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號




7月10日,韓國現代尾浦造船為馬士基建造的全球首艘綠色甲醇動力集裝箱船“Laura Maersk”號正式交付。這艘新船于9月14日在馬士基哥本哈根總部舉辦了命名儀式,由歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)親自命名。


“Laura Maersk”號全長172米,可以裝載約2100個標準集裝箱,配備400個冷藏插座,將入級美國船級社(ABS)。該船將部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲(Sealand Europe)的航線網絡上,在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。船上的甲醇推進配置將由MAN Energy Solution聯手Hyundai Engine and Machinery(主機)和Himsen(輔機)與現代尾浦造船和馬士基合作開發。


7、全球首艘搭載“AI船員”的大型商船“HL Nambu 2”號




8月24日,韓國現代三湖重工為韓國船東H-Line Shipping建造的18萬噸級LNG雙燃料散貨船“HL Nambu 2”號正式交付。這是全球首艘搭載人工智能(AI)發動機自動化解決方案的大型商船,在航行期間該自動化解決方案可以充當“AI船員”的角色。隨著此次AI發動機自動化解決方案的商用化,船舶在不需要**員、駕駛員、甲板員幫助的情況下也可實現長時間的航行,這在全球大型商船領域尚屬**,標志著全球航運業向著無人船時代又邁進了重要一步。


“HL Nambu 2”號總長292米,型寬45米,型深24.8米,平均航速14.5節,可使用LNG作為燃料,與使用船用C級燃油相比,能減少約99%的硫化物90%的氮氧化物和30%的二氧化碳排放,并使燃料效率提高30%以上,實現環保和高效航行。船上搭載的自動化解決方案由HD現代(原現代重工集團)造船業務控股公司HD韓國造船海洋與H-LINE海運共同開發,包括綜合設備自動化控制系統(HiCBM)和船舶綜合**管理系統(HiCAMS)。這兩個系統是基于AI的自主航行船舶輔助系統解決方案,無需人為介入,就可對船上的機械設備和配件狀態進行診斷或對船艙內部火災等危險情況進行識別分析并予以應對。


8、全球首艘LNG動力巴拿馬型散貨船“松陽”號




10月2日,日本大島造船為日本郵船建造的全球首艘LNG動力巴拿馬型煤炭運輸專用船“松陽(Shoyo)”號交付運營。該船于10月12日在福岡縣戶畑港的岸上LNG設施通過岸對船(shore-to-ship)形式加注首批LNG燃料,這是日本**對遠洋LNG動力船進行岸對船燃料加注。


“松陽”號全長235米,寬38米,載重量約95233噸。這是日本郵船于2019年年底在大島造船訂造的首艘LNG動力煤炭運輸船?!八申枴碧枌⒂扇毡距]船運營,用于為九州電力公司的火力發電所運輸海外進口煤炭。由于使用了LNG燃料,與現有的傳統動力船舶相比,該船將能減少約100%的硫氧化物排放、約80%的氮氧化物排放以及約30%的二氧化碳排放。


9、全球首艘24萬總噸級豪華郵輪“海洋標志號”




11月28日,芬蘭Meyer Turku船廠舉行為**加勒比旗下*大豪華郵輪“海洋標志號”(Icon of the Seas)交付儀式。這是全球首艘總噸位超過24萬噸的豪華郵輪。


歷經長達七年的構思以及900多天的設計與建造,作為**加勒比“十年磨一劍”的全新郵輪產品,“海洋標志號”凝結了當今世界***的造船工藝和**加勒比五十多年來的**精華。該船全長365米,寬50米,*多可容納7600名乘客和2350名船員,總噸位達到驚人的248655總噸,不僅在郵輪噸位上刷新極限,打破了其姐妹船“綠洲系列”保持了12年之久的世界*大郵輪紀錄,更是**在郵輪上集成了“海灘休閑”、“度假村”、“主題公園”這三大家庭度假精華元素,**性地開設了8大特色迥異的主題世界?!昂Q髽酥咎枴笔褂?臺瓦錫蘭多燃料發動機可以使用液化天然氣(LNG),該郵輪還利用燃料電池技術滿足船上的部分電力需求,預計這將減少約 30% 的碳排放量。


10、全球首艘CCUS項目專用LCO2運輸船“EXCOOL”號




11月28日,由日本三菱重工集團旗下三菱造船建造的世界上**艘用于碳捕獲、利用和儲存(CCUS)的液化二氧化碳(LCO2)運輸試驗船“EXCOOL”號命名交付。


“EXCOOL”號全長72米,寬12.5米,吃水4.55米,儲罐容量1450立方米。該船將在日本CCUS項目開發中發揮重要作用,目的是建立大容量、長距離的液化二氧化碳海運技術。該船由船東日本山友汽船所有,是日本經濟產業省下轄新能源產業綜合開發機構(NEDO)的“CCUS研究開發和示范項目/苫小牧CCUS大規模示范試驗/二氧化碳運輸示范試驗/二氧化碳船舶運輸相關技術開發及示范試驗”研發項目的一部分,將由共同實施NEDO項目的日本GAS LINE公司(NGL)租賃,通過二氧化碳運輸示范試驗收集和分析運行數據。


滬公網安備 31010102004818號

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